Логистика сарапшыларының айтуынша, бүкіл әлемдегі компаниялар Қызыл теңіздегі жүк тасымалдау дағдарысының қанша уақытқа созылатыны белгісіз және Қытайдың Жаңа жыл алдындағы экспорттық серпілісіне қажет кемелердің тапшылығы жағдайында кейбір теңіз жүктерін әуе компанияларына түсіруге тырысуда.
Ірі контейнерлік тасымалдау желілері Қызыл теңіз бен Аден шығанағындағы Йемендегі Иран қолдайтын хусит көтерілісшілерінің ұшқышсыз ұшақтар мен зымырандық шабуылдарынан аулақ болу үшін Африка мүйізінің айналасында кемелердің бағытын өзгертті немесе қауіпсіз жерлерге қонды. Хусилер Газа секторындағы қоршауда қалған палестиналықтарға қолдау көрсету үшін Израильмен байланысы бар кемелерді нысанаға алып жатқандарын айтады. Контейнер тасымалының 30%-ы Еуропа мен Азия арасындағы төте жол Қызыл теңіз мен Суэц каналы арқылы өтеді.
Коммерциялық жүк тасымалының ереуілі құрғақшылық тағы бір сауда нүктесін, Панама каналын транзитке шектеу қоюға мәжбүр еткен кезде орын алды, себебі үлкен құлыптарды басқаруға су жеткіліксіз. Панама транзитінің кешігуіне жол бермеу үшін жақында қызметтерін Суэц бағытына ауыстырған кейбір кеме операторлары қазір дилеммада тұр.
Газадағы соғыстың соңы жоқ және шиеленіс күшейіп жатқандықтан, тасымалдау және жүк жеткізушілері соңғы айларда Қытайдың электрондық коммерция экспорты азайған ұзақ мерзімді нарықтық құлдыраудан кейін бизнесте өсуді көруі мүмкін. мерекелер.
Shipping experts say the passage around the Cape of Good Hope has triggered a series of knock-on effects, including ships failing to arrive as planned, ships clustering at ports, terminal congestion and difficulty repositioning global containers. The Cape of Good Hope passage adds seven to 14 days to sailing times to Europe and five to seven days to the U.S. East Coast. In some cases, transit times can be longer, as the tip of Africa often has rough seas and storms.
Vespucci Maritime консалтингінің бас директоры Ларс Дженсен сәрсенбіде экспедитор Flexport өткізген вебинарда Азиядағы жүк тиейтін кемелер Қытайдың Жаңа жылы қарсаңында маусымдық алып кетуге байланысты бірнеше күнге кешігіп келетінін айтты. апта, бұл жеткізу қабілетінің жеткіліксіздігіне әкеледі.
Қытайдың Жаңа жылы 10 ақпанда келеді, бірақ зауыттар қаңтардың ортасында өндірісті бәсеңдетуді бастайды, содан кейін көктем мерекесі кезінде толығымен жабылады, содан кейін өндірісті баяу қалпына келтіреді - бір айдан астам уақытқа созылатын үзіліс. Компаниялар жыл сайын жүк тасымалдау қажеттіліктерін ілгерілетеді, бұл Қытай порттарында кептелістерге, жүк тасымалдаудың кешігуіне және жүк тасымалының жоғарылауына әкеледі.
Flexport талдауына сәйкес, Суэц каналы қызметтеріне 540-қа жуық кеме бөлінген, олардың 136-сы қазіргі уақытта Африкаға бағытталып, 42-сі навигацияны тоқтатқан.
Чикагода орналасқан Seko Logistics компаниясының Қытайдағы Жаңа жыл мерекесі қарсаңында теңізден әуеге ауысу туралы кейбір сұрақтары болды, бірақ бұл 2024 жылға дейін созылуы мүмкін», - деді бас коммерциялық директор Брайан Берк Брайан Бурк электрондық хатта.
Салмағы бойынша контейнерлік сауданың шамамен 97%-ы теңіз арқылы тасымалданады, сондықтан тасымалдау әдістеріндегі шамалы өзгерістер жүк тасымалдау көлеміне үлкен әсер етуі мүмкін.
Қызыл теңіздегі жеткізу тізбегіндегі үзілістер сақталса, жақын арада кең фюзеляжды жүк тасымалдаушыларына сұраныс артуы мүмкін.
«Мен бүкіл әлем бойынша кеңселері бар жаһандық электр компаниясымен телефон арқылы сөйлестім. Әуе тасымалы теңізге қарағанда арзанырақ. Автокөлік, электроника және басқа жеткізу тізбегі жақын күндері түгендеу қажеттіліктерін бағалайтындықтан, біз өндіріс секторындағы жүк тасымалы артады деп күтеміз. Жүк тасымалы артады ».
Йенсен 1 қаңтардан бастап күшіне енетін жаңа еуропалық теңіз шығарындылары саудасының схемасы өте қымбат болатынын атап өтті, өйткені тасымалдаушылар Африкадағы шығарындыларына көміртегі салығын төлеуге мәжбүр болады.
