Хуси қарулы күштерінің сауда кемелеріне тағы бір шабуылыҚызыл теңізсалада кеңінен алаңдаушылық тудырды. «MAERSK HANGZHOU» кемесі небәрі 24 сағаттың ішінде екі рет шабуылға ұшырап, мініп кете жаздады. Бұл оқиға бастапқыда Қызыл теңіз жолын қайта жалғастыруды көздеген Маерсктің жоспарын тағы кейінге қалдыруына себеп болды. Дүние жүзіндегі ірі жүк тасымалдау компанияларына Қызыл теңіз-Суэц каналы арқылы бағытты қалпына келтіру ұзағырақ уақыт алуы мүмкін.
2024 жылы жаңа жылдың басында көптеген тұтынушылар жүк тасымалының бағасы көтеріледі деп алаңдайды және олар тауарларға соғыс тудыруы мүмкін тапсырыстарды орналастыру және орынды брондау туралы логистика саласындағы адамдармен шұғыл келіссөздер жүргізуде.
Қызыл теңіз бағытын әзірге қалпына келтіру мүмкін болмағандықтан, тасымалдаушы компаниялар Қызыл теңізге жөнелтілуі жоспарланған жүктердің бағытын өзгертуді талап ете бастады. Бұл жүктің бастапқы партиясын түзетуді және Үміт мүйісі арқылы тасымалдау уақытын ұзартуды білдіреді. Тапсырыс беруші бұруға келіспесе, олардан жүкті босату және контейнерді қайтару сұралады. Контейнер бос қалса, ұзартылған пайдалану үшін қосымша ақы төленуі керек. Әрбір 20 футтық контейнер үшін қосымша 1700 АҚШ доллары, ал 40 футтық контейнер үшін қосымша 2600 АҚШ доллары алынатыны белгілі болды.
Логистика саласының инсайдерлері жүк тасымалдау компаниялары Қызыл теңізде жүзу кезінде әлі күнге дейін хуси қарулы топтарының қауіп-қатерлеріне тап болатынын атап өтті. Шетелдік хабарларға сәйкес, Maersk Қызыл теңізде жүзу үшін қауіпті төлем ретінде экипаж мүшелерінің жалақысын екі есе арттыруға келісті. Сарапшылардың пайымдауынша, бұл жүк тасымалдаушы компаниялар Қызыл теңіз бағытын қалпына келтірсе де, талап етілетін шығындар азаймайтынын және сайып келгенде, тұтынушылардың мойнына түсетінін көрсетеді.
Соғыстар мен шабуылдардың қысымында тұтынушылар үшін баға артықшылығы болмаса, тіпті тауарлар салыстырмалы түрде ерте келсе де, Қызыл теңіз арқылы өту өзінің тартымдылығын жоғалтты. Клиенттер тауарларды мүмкіндігінше ертерек жөнелтуді жөн көреді және тауарларды межелі жерге қауіпсіз жеткізу үшін Үміт мүйісін айналып өтуді таңдау маңыздырақ.
Қызыл теңіз дағдарысы уақытша оқиға болғандықтан, Суэц каналы арқылы өтуге келісім-шарт жасалған кейбір тауарлар әлі де Қызыл теңіздің ашылуын күтуді таңдайды. Алайда, жүзулердің қайта басталуының белгісіздігін ескере отырып, жүк тасымалдаушы компания тұтынушылардан таңдау жасауды, не контейнерді қайтаруды немесе бағытты өзгертуге келісуді сұрайтын хабарлама шығарды. Контейнер қайтарылмаса, контейнерді пайдалану үшін қосымша ақы төленуі керек.
Кеме қатынасы саласындағы сарапшылар жүк тасымалдау нарығы бір жылға жуық уақыт бойы құлдырау жағдайында болғанын, алдыңғы рецессияға байланысты контейнерлерді жөнелтудің баяу және инвентарлық қорлардың аз екенін атап өтті. Енді біз тағы да осындай төтенше жағдайға тап болғаннан кейін, контейнерлік тасымалдау саласы ғана емес, сонымен қатар барлық экспорттаушылар да жоғары дайындықта. Бүкіл өнеркәсіп тосқауыл болды. Соңғы SCFI жүк тасымалы индексі де жүк тасымалы тарифтерінің көтерілу фактіге айналғанын жанама түрде растайды.
