салдарынан туындаған күрделі қызмет көрсету бұзылуыайнала-Африка жолытабиғи түрде орналастырылған қуаттардың әсері туралы сұрақтар тудырады.
Төменде Sea-Intelligence's Trading Capacity Outlook дерекқоры берілген, ол дағдарысқа дейінгі және ағымдағы жағдайларда ұсынылған сыйымдылық айырмашылығын көрсетеді.
Төмендегі диаграмма желтоқсан айының ортасынан қазіргі уақытқа дейінгі төрт негізгі шығыс/батыс бағыттағы жолаушылар жүктемесінің жиынтық өзгерісін көрсетеді.
"Біз болашақ қуаттылықты әдейі қоспаймыз, өйткені бұл Қытай Жаңа жылының әсерімен сәйкес келеді. Сондықтан бүгінгі күнге дейін жинақталған өзгерістер Қызыл теңіздің әсерін "анық" көрсетеді", - деді даниялық сарапшы.
Sea-Intelligence талдауына сәйкес, назар аударарлық жағдай, желтоқсан айының ортасында жоспарланған орналастырумен салыстырғанда қуаттылықтың ең маңызды төмендеуі Транс-Тынық мұхиты сауда жолында орын алады.
Нақтырақ айтсақ, Азия-Солтүстік Америка Шығыс жағалауы бағыты -7,5%-ға, ал Азия-Солтүстік Американың Батыс жағалауы бағыты -6,9%-ға төмендеді. Сонымен қатар, Азия-Солтүстік Еуропа сауда жолындағы қуаттылық әсерлері -4,9%-ға қысқаруына әкелді, ал Азия-Жерорта теңізі сауда жолындағы өткізу қабілеті бар болғаны -1,4%-ға төмендеді.
"Бұл кемелер кестесіндегі төтенше өзгерістерге қарамастан, Қызыл теңіз дағдарысына байланысты Азиядан Еуропаға өткізу қабілетінің біршама қысқарғанын көрсетеді. Мұнда өлшенген сыйымдылықтың төмендеуі жыл сайынғы негізде емес, желтоқсанның ортасында болады. - Мерзімді жоспарлар осы уақытқа дейін қол жеткізілгенмен салыстырғанда, суретте көрсетілгендей, әсер мұхит аймағына көбірек әсер етеді және Азия-Солтүстік Американың Батыс жағалауында қуаттың төмендеуін көру өте қызықты», - деді Теңіз-Барлау. Бұл туралы бас атқарушы директор Алан Мерфи мәлімдеді.
