сияқты көптеген факторлар әсер етедігеосаяси жағдай, маусымның басындағы шыңы мен сыйымдылықтағы тар жолдар, контейнерлік кемелердің бос тұру көлемі эпидемиядан кейінгі ең төменгі деңгейге дейін төмендеді, ал порт кептелісі 18 айдың ең жоғары деңгейіне жетті.
Alphaliner-тің соңғы мәліметтеріне сәйкес, контейнерлік кемелердің сыйымдылығына жаһандық сұраныстың өсуі жалғасуда, жұмыс істемейтін кемелер саны эпидемиядан бері байқалмаған төмен деңгейге дейін төмендеді. Ағымдағы жылдың бірінші жартыжылдығында коммерциялық бос тоннаж контейнерлік парктің 0,7%-ын ғана құрады, бұл эпидемия кезіндегі деңгейге ұқсас. Бұл 29,6 миллион TEU жаһандық контейнерлік флоттың шамамен 210 000 TEU-ге баламалы, бұл 2022 жылдың бірінші жартыжылдығында тіркелген деректерге сәйкес келеді.
Нақтырақ айтсақ, қазіргі уақытта жалпы сыйымдылығы 217 038 TEU болатын 77 кеме тоқтап тұр. Жеткізу компаниялары қызмет көрсету үшін кез келген қолжетімді кемелерді іздеуді жалғастыра отырып, олардың ешқайсысы 18 000 TEU аспайды және тек екеуі 12 500 TEU аспайды.
Стэнли Смулдерс, ONE компаниясының маркетинг және коммерциялық директоры бұған дейін: "Егер сіз барлық статистикаға қарасаңыз, бос тұрған кемелер жоқ. Әрбір кеме іс жүзінде жұмыс істейді және барлық жүк тасымалдау компанияларына дәл қазір кемелер қажет" деді.
Экспедитор Flexport жүк тасымалы нарығының соңғы жаңартуында жүк тасымалының спот тарифтерінің өсуі өткізу қабілеті сұраныстан асып кетпейінше жалғасатынын ескертті.
Lasse Daene, Flexport North Germany үшін мұхитпен жүк тасымалының аға менеджері былай деп қосты: "Өкінішке орай, спот нарығының дамуы ұзақ мерзімді нарыққа әсер етеді. Қазіргі уақытта ұзақ мерзімді жүк тасымалы тарифтері споттық жүк тарифтерінен төмен, сондықтан жүк тасымалдау компаниялар ұзақ мерзімді келісімдер үшін қуаттарды жеткізуді шектеуге тырысады және алшақтықты жою үшін ең жоғары маусымдық қосымша төлемдерді қолдануға тырысады, бұл жағдай құрылымдық ұсыныс сұраныстан асып кетпейінше және Азиядағы жүктеу қарқыны төмендей бастағанға дейін жалғасады.
Альфалинер 4000 TEU-ден асатын кемелер барған сайын тапшы болғандықтан, осы жылдың соңында және келесі жылы жеткізілуі күтілетін алдыңғы қатарлы бекітілген үлкен кемелердің саны айтарлықтай өскенін атап өтті. Сұраныстың ағымдағы өсуі негізінен «Үміт мүйісі» айналма жолы және маусымның басында жүк тасымалы сияқты қысқа мерзімді факторларға байланысты болса да, бұл тасымалдаушы компаниялардың Суэц бағытының қысқа мерзімде қалпына келуі екіталай деп есептейтінін көрсетеді. Сонымен қатар, көптеген геосаяси қиындықтарға қарамастан, жаһандық экономика күтілгеннен де жақсы нәтиже көрсетті, нәтижесінде жүк тасымалының көлемі күтілгеннен жоғары болды, бұл да жүк тасымалдаушы компаниялар арасындағы белгілі бір сенімді түсіндіреді.
Африканың айналасындағы айналма жол контейнерлік тасымалдау нарығында TEU миліне сұранысты айтарлықтай арттырды, бірақ «шығындардың» бірі - ірі порттардағы кептеліс мәселесі.
