Егер сіз артық салмақпен қалай күресуге болатынын білгіңіз келсеТеңіз тасымалыБіріншіден, біз халықаралық тасымалдауда, салмақ шегіне байланысты бірнеше түрлі факторлар бар екенін түсіндіруіміз керек. Жалпы алғанда, контейнер, контейнердің өзі, тасымалдаушы компания, әр түрлі порттар мен маршруттар салмақ шегінде белгілі бір әсер етуі мен талаптары болуы мүмкін, сонымен қатар нақты іс-шара нақты жағдайға негізделуі мүмкін.
Әр контейнердің максималды салмағы бар, ол әдетте есікте белгіленеді, демек, контейнер мен жүктің жалпы салмағы осы салмақтан аспауы керек. 20 футтық контейнердің ыдысы шамамен 2200 кг құрайды, 40 футтық контейнердің ыдысы 3720-4200 кг аралығында, ал кейбір шкафтардың (HQ) максималды салмағы 32000 кг жетуі мүмкін.
Контейнердің беріктігі шектеулі. Егер жүктеме салмақтан асып кетсе, ол қораптың деформациясы, астыңғы тақтайшасы, төменгі табақтың немесе жоғарғы сәуленің иілу себебін келтіруі мүмкін. Барлық шығындарды тиегіш көтереді. Кәсіби контейнерлердің көпшілігі автоматты таразылдармен жабдықталған. Контейнер артық салмақ болғаннан кейін, терминал контейнерді қабылдаудан бас тартады. Сондықтан, қажетсіз қайта тиеуге жол бермеу үшін контейнердің салмағын тексеруді ұмытпаңыз.
Әр түрлі тасымалдау компанияларының салмақ саясаты әр түрлі болады, бірақ ол әдетте контейнерге зиян тигізбеуге негізделген. Ғарыш пен салмақтың сальдосы арқасында әр контейнер кемесінде белгілі бір кеңістік пен салмақ шектеулері бар. Ауыр жүктері бар аудандарда кеменің салмағына жеткен болуы мүмкін, бірақ әлі де бос орындар аз. Бұл кеңістікті жоғалту үшін жеткізуші компаниялар көбінесе бағаның өсу стратегиясын қабылдайды, яғни, жүктің салмағы белгілі бір тоннаждан асқан кезде қосымша жүктерді зарядтайды. Кейбір жеткізу компаниялары басқа тасымалдаушы компаниялардан тауарларды тасымалдауға дейін, ал салмақ шегеріп, жүк тасымалдаушы компаниялар арасындағы сауда-саттық, өйткені кеме қатынасы, ал 16 Тонна стандартына сәйкес есептеледі, ал жүктіліктен асатын жүк кемеге отырмайды.
Порт аймағындағы механикалық жабдықтардың жүктемесі контейнерлердің салмағын шектеудің маңызды факторы болып табылады. Контейнерлік кеме доктарынан кейін доктағы кран тиеу және түсіру жұмыстарын жүргізу үшін қажет, содан кейін ол контейнер ауласына жүк көлігімен тартылады, содан кейін жүк тиегішпен көтеріледі. Егер контейнердің салмағы механикалық жүктемеден асып кетсе, ол док пен ауланың жұмысына қиын болады. Сондықтан, артта қалған порттар үшін, тасымалдаушы компаниялар әдетте порттың салмақ шегіне алдын-ала хабарлайды және осы лимиттен асатындар қабылданбайды.
Әр түрлі бағыттар бойынша халықаралық тасымалдау компанияларының әлеуетін ұйымдастыруы жүк тиеу-түсіру порттарының және жүктердің түрлері мен танымалдылығына сәйкес анықталады. Сонымен қатар, жеткізілетін портта жабдықтың жұмыс істеу мәселесі әртүрлі бағыттардағы үлкен және ұсақ шкафтардың салмағына әсер етеді.
Жеткізу компаниясында артық салмақ: кеме иесінен талқылаңыз және артық салмақты төлеңіз, ал қалғанын қалыпты процеске қарай ұстаңыз.
Портта артық салмақ: егер портқа кірген кезде артық салмақ болса, сіз портпен келісіле аласыз, сіз портты келісуіңіз керек, артық салмақты төлеп, еңбек құнын төлеңіз немесе контейнерді алып, қайта жүктеңіз.
Мақсатты портта артық салмақ: егер тағайындалған порттың артық салмағы болса, оны белгілі бір диапазонда айыппұл төлеу арқылы шешуге болады; Егер артық салмақ ауыр болса, жол бойындағы крандар жүктеме бола алмайды, оны жақын маңдағы портқа түсіруге немесе бастапқы маршрутпен қайтаруға болады.