Жеткізу - бұл әлемдік экономикалық артерия және жоғары кәсіби шектері бар өріс. Тауарларды жөнелту портынан жеткізу порсын жер портына тасымалдау үшін жүк жөнелтушілер, жүк жөнелтушілер, жүк жөнелтілімдері, экспедиторлар, тасымалдаушы компаниялар және басқа тараптар арасындағы байланыс және үйлестіру сияқты көптеген сілтемелерден өту керек.
Жақында Шанхай теңіз соты «Кішкентай қателіктерден» «кіші қателіктер», бумалар, орау және кедендік декларациялау процесінде көптеген істерді қабылдады, жеткізушілерді бизнес-бөлшектерге назар аударып, тәуекелдердің алдын алуды жақсартуды еске салады.
Бұл «Санкт-Петербург» бұл «Санкт-Петербург» емес
Сауданың жаһандануымен порттар арасындағы маршруттар саны артып келеді. Айта кету керек, әлемдегі көптеген порттардың ішінде ұқсас немесе тіпті бірдей атаулары бар порттар сирек емес. Сондықтан, маршрутты таңдағанда, кету портын, аралық портты және тағайындалған портты мұқият тексеріп қана қоймай, сіз порттың бірдей атауынан туындаған қажетсіз шығындардан аулақ болу үшін елге немесе аймаққа назар аударуыңыз керек.
Теңіз идентификаторы Теңізге бағыттаушы келісімшымен айыпкер айыпталушы сотталушыға контейнер брондауды тапсырды және тауарларды Қытайдан Санкт-Петербургке жібереді деп санайды. Кейіннен сотталушы баратын жерді Санкт-Петербургтегі Флорида, АҚШ, АҚШ-тың брондау жүйесіндегі порты ретінде таңдады. Мұны білгеннен кейін талапкер дұрыс тағайындалған порттың порты Санкт-Петербург, Ресей порты болуы керек деп мәлімдеді. Алайда, осы уақытта тауар жеткізіліп, кейіннен тауар Бэксонвилл, Флорида, АҚШ портында түсіріліп, Ресей, Ресей портына жіберілді, олар Ресей портына, ал Қытайдың штат портынан алымдардан, Джексонвилл портына алымдар әкелді. Екі тарап өз құнынан асып, оны сотқа жеткізді. Бұл жағдайда дау бойынша дау судьяның ұйымы мен медиациясымен сәтті шешілгенімен, егер екі тарап брондаудың басында, ал егер екі тарап брондаудың басында және оның елі мен аймағында мұқият тексерілсе де, одан да көп мәлімет беріп, расталды, дауларды растады, дауларды растады.
Неліктен бір қорап қорап жарты қорапқа айналады?
Халықаралық саудада жүк шығындарын азайту мақсатында жүк жөнелтушілер әдетте мұқият есептеледі және контейнер кеңістігін толық пайдалануға тырысады. Тауарлардың бірнеше бөлігін біріктіру туралы келгенде, тауарды жоғалтпау үшін уақытында мұқият тексеру қажет.
Теңіз игілігі бойынша дау туындаған кезде талапкер сотталушыға үш тауардың орам және кедендік декларациялауды тапсырды. Уақытында контейнерлер мен жоғары жүк ставкаларын ескере отырып, талапкер үш жүкті сотталушы қоймасына екі партияға жеткізіп, оларды бір контейнерге жеткізуге шешім қабылдады. Тауарлар тағайындалған портқа келгеннен кейін, жүк алушы нақты мөлшердің мөлшеріне сәйкес келмейтінін анықтады, ал толық контейнер болуы керек тауарлардың жарты контейнері болғанын анықтады. Байланыстан кейін тек бір тауардың біреуі жарияланып, жөнелтілді, ал қалғандары әлі де сотталушы қоймасында болды. Қалған тауарларды жүк алушыға жеткізу үшін қосымша жеткізілім шығындары және басқа шығындар келтірілген. Кім бұл құнын өзі алуы керек, екі тарап екі тарап өз пікірлерін талап етті және істі сотқа шығарды. Судьяның қолдауымен, елді мекенге қол жеткізілді.
Судья тасымалдаушыларына тауарларды тасымалдау, тауарлар мен монтаждау кезінде тауарларды тасымалдау, тауарлар мен жинақтаушы болған кезде, оның нұсқаулары мен шоғырлану талаптарын нақтылау керек, ал сенуші тарап клиентпен қарым-қатынасты нығайтып, белгісіз жағдайларға тап болған кезде тұтынушымен расталуы керек.
Бір сөз айырмашылығы бар қауіпті тауарлар саны
Тапсырыс беру процесінде, шынайы жүк материалдары туралы ақпарат берілуі керек, әсіресе қауіпті химикаттардың дұрыс емес мәлімдемесі өмір мен мүліктің қауіпсіздігіне қауіп төндіруі мүмкін. Іс жүзінде барлық ірі жеткізуші компаниялар жазалау шараларын, соның ішінде айыппұлдарды, жасырын және бұрыс үшін айыппұлдар алды. Броньдау, атау, санат, БҰҰ санын, буманы, орау және қауіпті тауарлардың басқа ақпараттарын толтырған кезде, дұрыс емес ақпаратты толтыру немесе толтыру үшін мұқият тексеру қажет.
Қауіпті тауарларды брондау кезінде БҰЛ БҰЛ БҰЛ ҚАУІПСІЗДІК ДАУЫСЫ 1760 құрады, ал №180-дің саны. Жеткізу компаниясы қауіпті жүктерді дұрыс емес декларациялау. Осы себепті, мүдделі тараптар қауіпті жүктерді дұрыс емес декларациялау үшін айыппұл салуға қатысты дау болды.
Судья ұсынды:
Жеткізудің күрделілігі жеткізілім қатысушыларына үлкен талаптар қойылды. Кішкентай қателік үлкен қателікке әкелуі мүмкін. «Кішкентай қателіктерден» туындаған «үлкен шығынға» қалай аулақ болу керек? Судья мұны келесі аспектілерден байыпты қабылдауға мүмкіндік берді.
Біріншіден, түсініспеушіліктердің жазылуын жазыңыз. Негізгі ақпараттеңіз тасымалыТауарлардың межелі портты тегіс және дәл жеткізілуін қамтамасыз ету үшін гомофондар мен қысқартулар мен қысқартулар мен қысқартулардан аулақ болу керек. Бұл ақпарат тауарлардың атауы, салмағы, мөлшері, мөлшері, саны, мөлшері, орау әдісі, ал тасымалдаудың бағыты және тасымалдау порты.
Екіншіден, толық байланыс және дәл қондыру. Тиісті тараптармен байланыс тауарларды тасымалдау кезінде ұсталуы керек. Жүктерді тасымалдаудың негізгі ақпаратындағы өзгерістер туралы, толық ескертулер және уақтылы растау берілуі керек. Төтенше жағдайлар туындаған кезде барлық тараптар жақын қарым-қатынас орнатуы және оларды мүмкіндігінше жоғалту мен кеңейту үшін дұрыс шешуі керек.
Сонымен қатар, тиімділікті арттыру үшін мәліметтерді пайдаланыңыз. Қазіргі уақытта кейбір лайнерлер мен экспедиторлық компаниялар брондау ақпараттарын кедендік, порттар және басқа бөлімдермен сақтаған ақпаратпен салыстыру үшін үлкен деректерді талдау қолданды, олар қателіктерді автоматты түрде түзетеді және еске салады және кедергілерден аулақ боладытеңіз тасымалыТөмен деңгейдегі қателер туындаған шаралар.
