Көпшіліктің жаңартылуынан туындаған массивті жұмыс күндері демалыс күндері кешіктірілген немесе Дүние жүзіндегі мыңдаған рейстерді тоқтатады, ал Химплинг әуежайы және авиакомпаниялар.
Көптеген, бірақ бәрі бірдей емес, тасымалдаушылар операцияларды қалпына келтіре алдысалыстырмалы түрде тез, зардап шеккен жөнелтілімдер кідірістерге ұшырайды деп күтілуде, өйткені артта қалулар жойылады деп күтілуде. Кейбір контейнер порттары мен тасымалдаушылар да тоқтап қалғанда, тіпті мұхитқа әсері минималды болды. Йеменнің Гути бүлікшілері өткен аптада облыстағы кемелерге, соның ішінде танкерге қайтыс болған шабуылдарды жалғастырды.
Тель-Авивтегі өлімге әкелген гуттың шабуылы сонымен қатар қақтығыста өршу деп аталды, олар Израильдің есірткіге қайта өрлеуін атап өтті, олар израильдіктердің есебінен болды және Хут-көтерілісшілердің мақсатты аймақтарын кеңейтуге қатысты алаңдаушылықты арттырды. Бірақ көптеген контейнерлік тасымалдаушылар желтоқсаннан бастап Қызыл теңізден аулақ болғандықтан, мұхиттық жүктерге аз әсер етуі керек.
Азияның негізгі контейнерлік хабтарындағы кептеліс бірнеше апта бұрын, бірақ шектеулі, бірақ шектеулі фактор болып табылады және кешіктіруді тудырады, оның ішінде кейбір кемелерді аймақтағы басқа порттарға, оның ішінде Тайваньға қайта бөлуден туындаған кептелу болып табылады.
Бұл кептелістен басқа, негізгі шығыс-батыс жолдарында жеңілдік белгілері бар, мысалы, төмен кәдеге жарату және екі жарым айдан кейін жүк мөлшерлемесінің төмендеуі сияқты жеңілдіктер бар. Осы жолдардағы ставкалар өткен аптада 1% -дан 4% -ға дейін төмендеді, бірақ бұл өте жоғары деңгейде, бірақ бұл құлдырау, бұл төмендеу жылдам қысым олардың шыңынан өткенін көрсетуі мүмкін.
Қысымдағы құлдыраудың бір бөлігі соңғы екі айда сұраныс пен спот-ставкалардың өсуіне байланысты болуы мүмкін, олар транспаницифтік және Азия-Еуропа бағыттары бойынша ірі тасымалдаушылармен және жаңа шағын ойыншылармен бірге болуы мүмкін.
Егер мезгілдік қысым әдеттегіден ертерек жеңілдесе, ол сонымен қатар, ол Солтүстік Америкадағы ең жоғары деңгейдің үлкен бөлігі және Еуропадағы ең көп бөлігі ұзақ уақытқа созылғандықтан, одан ертерек өткеннен бұрын қозғалғандықтан. Қызыл теңізді бұрудан және кешке, кешке және мерекелерден аулақ болыңыз және демалысқа жақындаңыз, жүктерді У.С. Шығыс жағалау порттарында еңбегіне тигізбеңіз және тамыз айында шілде айында енгізілген жаңа тарифтердің бір бөлігін жеңді.
Жүк жөнелтушілер үшін тарифтің төмендеуі жаңалықтары өтеді. Бірақ посау-маусымға сұраныспен сұраныспен, алайда, қыркүйек айына дейін болуы мүмкін және кептелу әлі де бар, сұраныс жеңілдік ретінде біртіндеп төмендеу деңгейге қарағанда жоғарырақ.
Теңіздің Қызылдауы жалғаса берген кезде, біз наурыз-сәуір айларында, ставкалар 2019 жылғы деңгейлерде болған кезде, төмендеу кезінде көрінетін деңгейден төмен түспеуіміз керек. Алайда, басқа аймақтар үшін, сонымен қатар, Азия, Таяу Шығыс, Оңтүстік Азия және Африканың бөліктері үшін, Африканың оңтүстігінде және Африканың бөліктері үшін тасымалдаушылар айтарлықтай GRI және PEAK-маусымның үстеме ақысын арттыруды жалғастыруда, бұл Азияның негізгі бағыттары бойынша қуаттылықтарға қол жеткізуде.
Негізгі сауда бағыттарында талап әлсірегендіктен, сыйымдылығы біртіндеп осы аз көлемді сауда-саттыққа ауысып, тарифтер құлай бастауы керек. Әуе жүк жағынан B2C электрондық коммерцияға деген сұранысы әдеттегідей, әдеттегідей төмен маусымда және төртінші тоқсандағы ең жоғары маусымда өседі деп күтілуде.
Өткен аптада, Қытайдан әуе индексінің ауезік ставкалары Солтүстік Америкаға $ 5,34 / кг-ға дейін, сонымен қатар Еуропаға шамамен $ 3,38 / кг-ға дейін төмендеді, сонымен қатар, жазғы жүк ставкаларының қатарында да. Бағалар үшінші тоқсанда, өйткені үшінші тоқсанда, Төртінші тоқсанда сұраныс артып, тарифтер ең жоғары деңгейден әлдеқайда жоғары болуы мүмкін.
