Көрме

Жаңа өнімдер

Барлық жаңа өнімдер

Өнеркәсіп жаңалықтары

Контейнерлердегі хаос: мұхит жіберушілері нені білуі керек

2020-12-10

Қытайдағы өндірістің қайта басталуы жаһандық тасымалдаудың ерте көктемгі құлдырауынан кейін миллиондаған 40 футтық контейнерлерді Азиядан импорттайтын елдерде қалып қойды немесе қалып қойды.
Контейнерлердің қол жетімділігіне демалыс маусымы жақындағандықтан, жеке қорғаныс құралдарына (PPE) тұрақты сұраныс, әуе жүк тасымалының төмендеуі, электронды сауданың ағындарының өзгеруі және COVID-19 үшін салқындатылған контейнерлерге сұраныстың жоғарылауы әсер етті. вакцина логистикасы.
Соңғы бір жыл ішінде 40 футтық қораптың бағасы 1600-ден 2500 долларға дейін көтерілгенімен, өндірушілер енді жаңа контейнерлерге тапсырыс толтыра алмайтындықтарын айтады.
Тасымалдаушылар жабдықтың жетіспеушілігіне, порттың бұзылуына және басқа да толқуларға жауап ретінде жүк тасымалдаушыларына үйкеліс тудыратын қосымша төлемдер енгізді.
Қытайда Шеньчжэнь, Сямэнь, Шанхай және Нинбо порттары қатты зардап шеккен. Тексеру әсіресе маңызды болды, өйткені кейбір тасымалдаушылар қытай порттарына жөнелту үшін жүк жөнелтушілерге бос контейнерлерді жіберуге шектеулер қойды.

Теңгерімсіздік артында не жатыр?

Демалыс маусымы жақындағандықтан және көптеген бөлшек саудагерлер қазір ғана «қауіпсіздікті сақтау» қорын толтырып немесе қосып жатқандықтан, контейнерлерге сұраныс артып келеді.
вирустың екінші толқыны тудыруы мүмкін жеткізілімнің бұзылуынан өздерін буферге алу үшін қалыпты қорлар.
Әлемдік әуе жүк тасымалының төмендеуі, жеке қорғаныс құралдарына деген сұраныстың өсуімен бірге мұхит жолдарына көлем мен күйзелісті арттырды.
Америка Құрама Штаттарында, Австралияда және Ұлыбританияда контейнерлер үйіліп жатыр, өйткені тасымалдаушылар Қытайға босату жіберген кездегі терминал зарядтарын қабылдағысы келмейді. Бірақ қазір тасымалдаушылар қарама-қайшы айыптаулармен бетпе-бет келіп отыр: Кейбіреулер тасымалдаушыларға жүктерді төлеуге арналған орынға басымдық беріп, контейнерлерді қайтаруды баяулатады деп айыптайды - Қытайдағы контейнер қорын толықтыруға жеткіліксіз. Сонымен біргеАҚШ теңіз реттеушісітасымалдаушылар АҚШ-тың ауылшаруашылық өнімдерімен және Азиямен байланысты басқа да экспортымен жүктелмес бұрын кіретін контейнерлерді тез босатып, жөнелтіліп жатқан кемелерге салып жіберіп жатқан-жатпағанын қарастырады.
Мәселе тек Қытай мен АҚШ-та ғана емес. Вьетнам мен Тайландта да контейнер тапшылығы сезілуде. Вьетнам жағдайында Хошиминдегі жағдай ең ауыр. Австралиядағы порт кептелісі ықпал етті, себебі мұнда жүк тасымалдау маусымы жақындады.
Африка мен Оңтүстік Америкадағы контейнерлер Азияға жанама түрде жиі оралады - алдымен Еуропаға немесе Америка Құрама Штаттарына кетіп бара жатқанға дейін. Африка мен Оңтүстік Америкадағы көптеген контейнерлер 20 футтық жәшіктер. Бірақ үш жақты трафик баяу қалпына келтірілді.
Кейбір контейнерлерді көктемде және жаздың басында АҚШ-тың импорттаушылары әдеттегі айналымнан шығарды, олар тауарларды сақтау үшін пайдаланды - мысалы, көктемгі киім желілері - бұл үшін сұраныс немесе қол жетімді сақтау орны болмаған.
АҚШ-тың Батыс жағалауындағы және басқа жерлердегі айлардағы кептелістер айдауылдың баяулауына ықпал етті, импорттаушылармен қатар 3-5 күндік айналым уақытын елемеді. Осы уақытқа дейін көптеген контейнер иелері қораптарын уақытында қайтара алмаған ірі импорттаушыларға айыппұл салудан бас тартты.
Жабдықтау тізбегіндегі операциялық үзілістер мен шығындарды азайту жұмысына әсер етеді және оны жоғарылатуы мүмкінконтейнерге зиян келтіретін оқиғалар мен шағымдар, сақтандырушы Allianz ескертеді.